שיטות בר קיימא בלוגיסטיקה

מגזר הלוגיסטיקה מחפש באופן פעיל פתרונות ברי קיימא לאתגרים סביבתיים. אבל מהן הדוגמאות האמיתיות לפתרונות שירותי לוגיסטיקה ברי קיימא? השימוש ברכבים חשמליים במצבר (BEV) ובנגררים חשמליים הוא צעד חדשני בכיוון זה. תסתכל על תקופת הבדיקה הראשונה הזמינה של משאית וקרוואן חשמליים לחלוטין שנעשו בשיתוף פעולה בין נסטלה, Girteka, Volo, Schmitz Cargobull ו-BP Pulse.

התפקיד של נגררים BEV וחשמליים בתחבורה בת קיימא

במסע שלנו לעבר לוגיסטיקה בת קיימא, אימוץ כלי רכב חשמליים סוללות (BEV) ונגררים חשמליים הוא אחד הפתרונות המוזכרים ביותר. "מכיוון שהעולם של היום מתייחס לאתגרים עיקריים, אחד מהם נוגע במיוחד ללוגיסטיקה - זה שחרור פחמן. וכאן, כלי רכב חשמליים עם סוללות הנתמכים על ידי נגררים חשמליים יכולים להיות אחד הפתרונות", מסכמת Viktorija Terekė, ראש תחום קיימות. הפעילות המשותפת האחרונה של נסטלה, Girteka, Volvo, Schmitz Cargobull ו-BP Pulse, הייתה מכוונת ובדיקת פתרונות חשמליים מלאים למשלוחים קצרים.

יוזמה זו מהווה צעד מכריע לקראת לוגיסטיקה אפס פליטה, תוך שימת דגש על ההשפעה הרחבה יותר של מאמצי המנהיגים על הסביבה. כפי שהודגש על ידי הארי בקסטר, EV Fleet Sales Driector עבור BP Pulse באירופה, "במונחים של ניידות אלקטרונית להיות פתרון אז, אז אנחנו רואים שכ-25% מהפליטות בעולם הן מתחבורה. והעובדה שלרכב חשמלי יש אפס פליטת צנרת הופכת את זה לבחירה ברורה".

עם זאת, הדיון עדיין נמשך היכן ניתן להשתמש ב- BEV וכיצד. ככל שהדיון מתקיים חברות רבות כבר בודקות ומנסות למצוא הבנה ופתרון משותפים שישלבו את צרכי הלקוחות, אפשרויות היצרנים, יכולות תשתית וזמינות, וחברות לוגיסטיקה לנהל ולשלב את כל בעלי העניין הרלוונטיים. "לא ניתן לצעוד בנתיב לדה-קרבוניזציה לבד. זה מחייב רמה חסרת תקדים של שיתוף פעולה", הדגישה ויקטוריה Terekė.

התמודדות עם אתגרים ופתרונות מתקדמים

הטמעת רכבים חשמליים עם סוללות (BEV) ונגררים חשמליים מגיעה עם מערך האתגרים שלה, במיוחד סביב תשתיות וטכנולוגיה. במהלך המבחן כמו גם לאחר הדיון עדיין מתנהל. היבט קריטי במעבר הזה הוא התשתיות. הצורך בעמדות טעינה ובמתקני תחזוקה לרכבים חשמליים ודלק חלופי הוא מיידי.

בינתיים, מתיאס פליישר, מנהל שרשרת אספקה ​​מנסטלה מציין את ההתקדמות והמכשולים בהובלת חשמל: "הובלה חשמלית עברה דרך ענקית כשמסתכלים מלפני שנים ועד היום, כי עכשיו אנחנו יכולים להריץ טווחים של עד 250 ו-300 ק"מ, הוא הרבה יותר טוב כמו שנים קודם לכן, את מתקני הטעינה שאנחנו צריכים לשפר אנחנו צריכים למצוא את הדרך שבה אנחנו עושים את הטעינה האופטימלית ואיך אנחנו עושים את המטען האופטימלי על זה.

עם זאת בהתחשב במבנה של תחבורה סחורות כבדות של היום, יש תקווה. "אנחנו יודעים שאם אתה מסתכל על כל הסחורה באירופה, 45% נוסעים פחות מ-300 ק"מ ליום. זה גם טווח שאנחנו יכולים להתמודד איתו בקלות היום ללא טעינה. אם אתה מטעין, אתה יהיה לטווח ארוך משמעותית זה אומר שיש לנו דוגמאות של המשאיות שלנו שנוסעות עד 640 ק"מ ליום, עם טעינה מסוימת במהלך היום, מ-0 ל-80%, אבל במקרים רבים, רק אתה טעינה בין 30 ל-80% במהלך היום וזה אומר שאתה יכול לעשות את זה בהפסקה מתוכננת של 45 דקות", מודיע סטפן ווידלונד, מנהל אלקטרומוביליות בוולוו משאיות.

"הדרך לרשת טעינה מרחיבה ויעילה של EV סלולה עם שיתוף פעולה בתעשיות, חדשנים וקובעי מדיניות. באמצעות שותפויות אסטרטגיות, כמו זו, אנו מתמודדים עם הצורך המיידי בעוד עמדות טעינה. אנו בונים רשת גדולה שם זה טעינת הספק גבוה המשאיות עם נגררים בגודל של 40-טון יכולות למשוך את המפרצים האלה בעמדה לא מאובטחת אז זה הופך את הפעולות להרבה יותר חלקות ובטוחות יותר, והרשת הזאת אומרת שגם מפעילי משאיות ניתנים לטעינה יש גם אפשרויות נוחות לנהגים", מסביר בקסטר, BP Pulse.

לחזות את העתיד של תחבורה בת קיימא

המאמץ המשותף בשימוש בכלי רכב חשמליים עם סוללות (BEV) ונגררים חשמליים אינו מתייחס רק לאתגרים של היום, זה לא רק נושא התשתיות אלא גם היכולות של הפתרון והפתרון מונחה העלות של היום. "כרגע, העלויות של מוביליות חשמלית תלויות מאוד בעלות הסוללות. סימן השאלה הגדול ביותר בכל מקרה עסקי הוא כמה אני צריך להשקיע לעומת מה התוצאה. אם המשלחים לא מוכנים לשלם יותר כי הסחורה מועברת פנימה. מקרר חשמלי, אז הוא נהיה קריטי בפעולה עצמה. לכן החלטנו להפחית את קיבולת הסוללה כמו שיש לך ערכת סוללות גדולה יותר שגם מפחיתה את המטען, אז איפה הכלכלה היא מאוד קריטית", מסביר בוריס בליך, CSO מ-Schmitz Cargobull.

למרות האתגרים, כאשר מתמודדים עם זה כשותפות, כפי שהיה במקרה זה, BEV ו-E-trailers יכולים להיות אחד הפתרונות להשגת יעדים שאפתניים. "למשאיות חשמליות יש הרבה יתרונות, הרבה דברים חיוביים. אין לך דיזל, אין לך את ה-CO2, והרעש הרבה פחות ממה שהיה קודם לכן. אז זה לא מובן מאליו פעם אחת אנחנו מכניסים את הטכנולוגיה למקומה. זו הדרך הטובה ביותר להתקדם מכאן זה חשוב", מסכמים את פליישר, נסטלה.

שיתוף הפעולה עם שותפים כמו נסטלה, וולוו, שמיץ קרגובול, BP Pulse ו-Girteka בפרויקט זה הוא בעל ערך רב. בראש ובראשונה, הפעולה הקולקטיבית והמחויבות המשותפת בין השותפים המגוונים אך הסינרגטיים הללו מדגישים את ההכרח לפעול יחד.

"דיאלוג פתוח הוא יסוד בשיתוף הפעולה הזה. הוא מבטיח שכל הצדדים, ממנהיג מזון ומשקאות עולמי כמו נסטלה ועד לחלוצת כלי רכב ומשאיות כמו וולוו, וממומחה לייצור נגררים כמו שמיץ קרגובול ועד מומחי אנרגיה כמו BP Pulse ולוגיסטיקה ספקים, נמצאים באותו עמוד", מסיים ויקטוריה טרקה.