חיסוני קוביד מוסיפים לאתגרי הובלה ימית ואווירית

החדשות שבריטניה הפכה למדינה הראשונה בעולם שאישרה את חיסון הקורונה Pfizer/BioNTech מסמנת את ההתחלה המבורכת של סופה של המגיפה עבור כולנו. עם זאת, ההתאוששות הכלכלית הצפויה לאחר קוביד הביאה את תעשיית שילוח המכולות העולמית לסערה, וכתוצאה מכך יש לה השפעה משמעותית על קיבולת ההובלה הימית והאווירית והמחירים, כמו גם מעמיסה נוספת על שרשרת האספקה ​​הלוגיסטית בבריטניה.

מומחה שרשרת האספקה ​​הבינלאומית, כריס אוונס מ-Coliers International, אמר: "ההתאוששות הכלכלית של קוביד-19 ואמצעי הזהירות שנכפו על ידי קוביד הוסיפו לאתגרים הקיימים של שילוח מכולות גלובליים עבור יבואנים ויצואנים, והחריפו את בעיות העומס בנמל הקיימות והביאו לכך מחסור עולמי במכולות שילוח ריקות כדי לתמוך בשרשרת האספקה ​​העולמית. בנוסף, זמן השהייה הממוצע מהגעה למדינת יעד גדל בכ-50 אחוזים, בעיקר עקב שינויים בנוהל בקבלת מחסנים כתגובה להגבלות הקוביד ."

הגדלת הנפחים גורמת לבעיות עומס מתגלגל בנמלים ברחבי העולם

"ההשפעות של הגדלת הנפח בנמלי המכולות הראשיים יצרו בעיית גודש מתגלגל", ממשיך כריס. "לדוגמה, פליקססטו (FLX) נפגע קשות במיוחד וזה זלג לנמלי המכולות הראשיים האחרים כמו סאות'המפטון, London Gateway וראשי הרכבת היבשתיים. אם נזרוק לתערובת את המחסור המתמשך בנהגי משאיות והיעילות המופחתת במחסנים. , כל זה מוביל לעיכוב ואובדן יעילות עבור הובלות ואותן חברות שאטמות להסתגל לאתגרים של איסוף קופסאות מהנמלים.

"העומס הזה גרם לספינות להשמיט את הנמלים בבריטניה, בעיקר להגיע לרוטרדם, אנטוורפן וכעת ל-Zeebrugge ולאחר מכן להעביר את המכולות לבריטניה באמצעות ספינות הזנה קטנות יותר. אסטרטגיה זו אינה חריגה במקצת, אולם כתוצאה מכך, אנו רואים כמויות גדולות בהרבה עוברות לנמלי החוף המזרחי, כגון טיספורט, האל ואימינגהם, וכן נמלי החוף המערבי כגון בריסטול וליברפול.

"הבעלים של ה-FLX הצפוף מאוד, Hutchison Ports, למשל, העמידו את Thamesport לרשות אוורגרין להעביר את ספינותיהם לשם לצורך פריקה. זהו פתרון זמני שלא יהיה קל עבור אוורגרין כי התשתית באזור גרועה. כללי. יתר על כן, ברית ONE שבמרכזה סינגפור הסכימה לפרוק את אחת מהלולאות שלה עם מטענים בכיוון בריטניה ב-Zeebrugge למשך כל חודש דצמבר ואולי גם לינואר. בינתיים, ברית 2M (Maersk & MSC, קווי המכולות הגדולים ביותר בעולם) משחררת כעת מטענים של בריטניה ב-Bremerhaven ומאכילה משם את הקופסאות של בריטניה. כל זה עשוי לגרום לשטח ההזנה להצטמצם ולהשפיע על עומס נוסף בנמלי אירופה.

"מחסור זה במכולות מחריף עוד יותר על ידי עומס בנמלים כמו קולומבו (סרי לנקה), שם תקועים יותר מ-50,000 מכולות. בתחילה, זה התחיל בגלל התפרצות קוביד ואז צמח מהר מאוד בגלל הקיים עומס בנמלי מפרץ בנגל במדינות כמו בנגלדש והנמלים ההודיים לאורך החוף.

"על רקע זה, תעריפי ההובלה הימיים עלו במהירות מכיוון שקווי הספנות מנהלים בצורה הדוקה מאוד את קיבולת האוניות שלהם, במיוחד בנתיבי הסחר המזרח-מערביים, כך שהמסחר נשלט כעת על ידי שלוש בריתות ושימוש באוניות מכולות גדולות במיוחד. עם קיבולת של 18,000 עד 24,000 TEU. זה מביא קבוצה נפרדת של אתגרים לנמלים ברחבי העולם, כשהם רגילים לפרוק 4,000 ל-5,{ {8}} מכולות בכל פעם ולאחר מכן לאסוף כמות דומה, כאשר בדרך כלל מספר לא מבוטל מהן ריק." זה גורם לבעיות במזרח הרחוק באספקת מכולות.

שחרור חיסונים משפיע על הובלה אווירית ועל הלוגיסטיקה של שרשרת האספקה

"בינתיים, אנו רואים את השפעת החיסון גם בשדות תעופה בינלאומיים כשהם מתכוננים להתחיל להפיץ את החיסון ברחבי העולם בטמפרטורות נמוכות במיוחד, וחברות התעופה מתאימות אסטרטגיות מטען כדי להתאים את החיסון, כפי שניתן לראות בסינגפור. חברות תעופה שהקריבו מטענים סטנדרטיים לטובת החיסונים בשבוע שעבר. כמו כן ישנה כמות מוגברת של ערכות בדיקה מהירה שמועברות מקוריאה לאירופה על ידי קוריאן אייר. הפעילות הזו מוציאה את חלקי יונדאי וקיה מהטיסות, כל זה יהיה השפעה עוד יותר בשרשרת האספקה. התוצאה של זה היא מחירי הובלה אווירית גבוהים בהרבה והפחתת הקיבולת שוב, כי עיקר ההובלה האווירית נעה בדרך כלל כמטען בטן במטוסי נוסעים".

מה זה אומר על הברקזיט?

"כאשר עסקים מתכוננים לברקזיט, אנו צריכים לצפות שיותר משא ימי קצר יועברו דרך נמלי החוף המזרחי ולא דרך נמלי התעלה המסורתיים כמו דובר. יהיו יותר נגררים ללא ליווי והיעדר נוסעים (PAX) יגדיל את העלויות ככל שהספינות הללו הופכות ל-RO/RO (התגלגלות/התגלגלות) ולא ל-RO/PAX (התגלגלות/נוסע). אנחנו כבר רואים את זה קורה עכשיו ב-Teesport וב-Hull. בסך הכל, כל הנמלים יצטרכו להבטיח את בדיקת הגבולות שלהם. פוסט (BIP) מסוגל לטפל במזון שאנו מקבלים בדרך כלל ממדינות האיחוד האירופי".