שינויי אקלים יובילו ליותר שיבושים
עיכובים באספקה, צווארי בקבוק, מלאי בטיחות גדול יותר, עלויות לוגיסטיות גדלות: בעתיד, שינויי האקלים יובילו ליותר שיבושים בשרשרת האספקה ולהשפעות שליליות על הכלכלה מאי פעם. זוהי התחזית של מומחי SCM בחברת התוכנה מבוססת בוכוםSetlogלרגל הגבלות המעבר הנוכחיות לאניות בתעלת פנמה.
גם אם למצב במרכז אמריקה אין השפעה ניכרת על הכלכלה הגרמנית, המומחים מייעצים לפוליטיקאים ולחברות לנקוט באמצעי זהירות לעתיד - למשל, להובלת חומרי גלם וסחורות על נתיבי מים בזמן מים נמוכים.
נכון להיום, עשרות ספינות משא נתקעות משני צידי תעלת פנמה עקב מחסור במים לתהליכי הנעילה של ספינות ממתינות שנגרמו מבצורת ארוכה במרכז אמריקה. הרשות האחראית הגבילה אפוא את המעברים היומיים ל-32 ספינות מסוף יולי ועד תחילת ספטמבר.
בדרך כלל, 36 ספינות מורשות לעלות על נתיב המים בכל יום. הטיוטה של הספינה מוגבלת ל-13.41 מ'. כתוצאה מכך נוצרים פקקים, והתקשורת מדווחת על זמני המתנה של עד שלושה שבועות.
לפי מומחים, יש צורך בסך הכל ב-200 מיליון ליטר מים לכל מעבר של ספינה דרך 12 המנעולים בתעלה שאורכה 80 ק"מ. עם זאת, מכיוון שבאזור שמסביב לאגם גאטון, שבין שאר האגמים מזין מים למנעולים, ירד השנה רק חצי מכמות גשמים מהרגיל, החליטה רשות תעלת פנמה לנקוט באמצעים אלה.
נתיב המים ממלא תפקיד חשוב באספקת הכלכלה האמריקאית. לכן, כמה חברות כבר אזעקו על עליית מחירי מכולות וכן תעריפי הובלה לקשרים מסוימים בשוק הספוט. גם שותף שיתוף הפעולה של Setlog Shipo יכול לאשר זאת. מכיוון שאין עונת שיא ויש מספיק קיבולת זמינה, מומחי מעקב התחבורה מפאריס מניחים שחברות רבות שעדיין יש להן זמן למשלוחים יעקפו את הבעיה. הם משנים נתיבי תחבורה ואופני תחבורה.
חבר מועצת המנהלים של Setlog, Ralf Duester, יכול גם לאשר זאת לאחר הערכת זרימת הסחורות מלקוחות ארה"ב בתוכנת ה-SCM של Setlog OSCA: כ-20% מהנפח שהיה אמור להיפרק במקור בחוף המזרחי הוזמנה מחדש לחוף המערבי - בעיקר כדי הנמלים הגדולים של לונג ביץ' ולוס אנג'לס. משם המשלוחים מועברים ברכבת או במשאית או במידה ויש גמישות למחסני הפצה אחרים. מדובר בעיקר במוצרי צריכה. עבור גרמניה, לעומת זאת, לעומס בתעלת פנמה ולהשלכותיו אין כמעט השפעה, לדברי דוסטר: "אפילו 2 אחוז מהיצוא מנמלי גרמניה לא מיועדים לחוף האוקיינוס השקט בצפון ודרום אמריקה", הוא אומר.
עם זאת, הוא לוקח את מבחן הלחץ לרשתות לוגיסטיות בפנמה כהזדמנות להסב את תשומת לבם של פוליטיקאים וחברות לעובדה שאירועי מזג אוויר קיצוניים כמו בצורת או סופות ישבשו בעתיד את שרשראות האספקה בתדירות גבוהה יותר ובאלימות רבה יותר. "שינויי האקלים הגיעו ללוגיסטיקה. התחזיות של חוקרי אקלים מראות שהגיע הזמן שפוליטיקאים וחברות ינקטו אמצעי זהירות", מדגיש דוסטר.
לדברי דוסטר, גרמניה חייבת להתכונן יותר ויותר למצבי מים נמוכים בשייט פנימי. הריין, למשל, חייב להיות מוקד מיוחד של תשומת לב פוליטית. בדויסבורג לבדה, הנמל היבשתי הגדול באירופה, טופלו כ-42 מיליון טונות של משא בשנת 2022. בהקשר זה, דוסטר מזכיר את המצב הקשה בריין בקיץ 2018 ו-2022. יש להודות, רק 5 אחוז מהסחורות מועברות על ידי כלי שיט ימיים במדינה זו. "אבל ניתוחים של מכון קיל לכלכלה העולמית על ההשלכות של רמות נמוכות של הריין הראו שהייצור התעשייתי בגרמניה יורד בסביבות 1 אחוז עם 30 ימים של מים נמוכים בחודש. עבור חלק מהמגזרים, כמו התעשייה הכימית, אספקה באמצעות דוברה היא קריטית", הוא אומר.
הוא מייעץ לחברות מצד אחד להתמקד בדיגיטציה של שרשראות אספקה ומצד שני לארגן חלופות תחבורה כמו גשרים יבשתיים, כלומר שינוע סחורות מספינה לרכבת או משאית. לדעתו, יש להשתמש גם בספינות חדשניות. בהקשר זה הוא מתייחס לאוניית "Stolt Ludwigshafen", אשר נקנתה על ידי BASF במאי 2023 ותוכל לעבור את הריין גם במים נמוכים במיוחד.
מכיוון שהכלכלה ללא ספק צריכה להמשיך להסתמך על ספינות ימיים פנימיים, פוליטיקאים צריכים להפוך את הדרישות מהתעשייה למציאות, לפי דוסטר. הם צריכים לשקול נושאים מרובים - מעל לכל שיפור תחזיות מפלס המים כמו גם אספקת נתוני עומק עדכניים, חיפוש אחר חלופות הנדסיות הידראוליות ואופטימיזציה של נקודות פריקה בריין התיכון והתחתון.
