המרכז הלוגיסטי החזק ביותר בסין, שמקורו באזורים המרכזיים והמערביים
המרכז הלוגיסטי החזק ביותר בסין, שמקורו באזורים המרכזיים והמערביים
השיפור והשדרוג המתמיד של רשת הלוגיסטיקה של סין עומדת מאחורי ריצות המסירה המהירה יותר, החל מ"משלוח בן שלושה ימים "," משלוח למחרת "ל"משלוח של שעה באותו יום".
לאחרונה פרסמה ועדת הפיתוח והרפורמה הלאומית הודעה הכוללת 30 מרכזי לוגיסטיקה ארציים ברשימת הבנייה החדשה, והביאה את המספר הכולל של מרכזי הלוגיסטיקה הלאומיים ל 181.
בין 181 המרכזים הלוגיסטיים הלאומיים הללו, Chongqing ו- Wuhan יש כל אחד 5 רכזות, הקשורות למקום הראשון במדינה. הם גם שתי הערים היחידות שסיימו את הפריסה של חמישה רכזות לוגיסטיות לאומיות: סוג נמל, סוג נמל קרקע, סוג שדה תעופה, סוג שירות ייצור וסוג שירות מסחרי.
הרעיון של מוקד הלוגיסטיקה הלאומי הוצע לראשונה ב"התבנית הלאומית לוגיסטיקה, תוכנית הבנייה "(להלן" התוכנית ") שהונפקה במשותף על ידי ועדת הפיתוח והרפורמה הלאומית ומשרד התחבורה. זה מתייחס למוקד לוגיסטי מקיף עם אזור קרינה רחב יותר, אפקט אגרומציה חזק יותר, פונקציות שירות טובות יותר ויעילות תפעולית גבוהה יותר, משחק צומת מפתח, פלטפורמה חשובה ותפקיד עמוד השדרה ברשת הלוגיסטיקה הלאומית.
אז מה המשמעות של מספר גדול של רכזות לוגיסטיות לאומיות לעיר? מה המשמעות של צ'ונגקינג ווהאן אספו חמישה סוגים שונים של מרכזי לוגיסטיקה לאומיים?
המספר הכולל הגיע 181
ב"התבנית הרכזת והבנייה הלאומית לוגיסטיקה "שפורסמה בשנת 2018, הוצע רשמית לקדם פיתוח ובנייה של רכזות לוגיסטיות לאומיות.
התוכנית מציינת את בחירת 127 ערים עם תנאים בסיסיים מסוימים בפריסה ארצית כערי המוביל למרכזים לוגיסטיים לאומיים, ומתכננת לבנות 212 רכזות לוגיסטיות לאומיות, המשתרעות על שישה סוגים: נמל נמל, נמל, שדה תעופה, שירות ייצור, שירות מסחרי ונמל גבול דרכים. ומוצע לבנות כ -30 מרכזי לוגיסטיקה לאומיים עד 2020, לפריסה ולבנות 150 עד 2025, ובעצם מהווה רשת מרכזית לוגיסטית לאומית התואמת את המערכת הכלכלית המודרנית עד שנת 2035.
שבע שנים לאחר מכן, המדינה קיבלה אופטימיזציה והתאימה את הפריסה והבנייה של רכזות לוגיסטיות.
בפברואר השנה פרסמה ועדת הפיתוח והרפורמה הלאומית את "התוכנית למיטוב והתאמת מתווה של מרכזי הלוגיסטיקה הלאומיים". בעקבות העיקרון של "שילוב של מציאות והתאמה דינמית עם התקדמות ונסיגה", נוספו 26 מרכזי לוגיסטיקה לאומיים חדשים, והתכנון והפריסה של כמה מרכזי לוגיסטיקה לאומיים עברו אופטימיזציה והותאמו.
לאחר ההתאמה, ישנם בסך הכל 152 מרכזי לוגיסטיקה לאומיים הנושאים ערים, כאשר 229 רכזות לוגיסטיות לאומיות מתוכננות ונבנות, כולל סוג נמל היבשה (46), סוג נמל (37), סוג שדה תעופה (23), סוג שירות ייצור (53), סוג שירות מסחרי (53) וסוג נמל גבול אדמה (17). כלומר, גם מספר הערים וגם רכזות הלוגיסטיקה גדלו באופן משמעותי בהשוואה לקודם.
ברגע שהתוכנית נמצאת במקום, המפתח הוא ליישם אותה. בשנת 2019 פורסמה האצווה הראשונה של "רשימת הבנייה הלאומית לוגיסטית", עם 23 רכזות לוגיסטיות נבחרו. עד כה פרסמה ועדת הפיתוח והרפורמה הלאומית בסך הכל 7 קבוצות של רשימות בנייה לאומיות של רכזות לוגיסטיקה, כולל 181 רכזות המכסות 31 מחוזות (אזורים, ערים), 5 ערים מתוכננות וחיל הייצור והבנייה של שינג'יאנג. כלומר, המטרה של "בניית 150 רכזות לוגיסטיות לאומיות עד שנת 2025" שהוצעה ב"תוכנית "הושגה.
כתב מהעתים של הזמן מיין את רשימת 7 הקבוצות של בניית רכזת לוגיסטיקה לאומית ומצא כי התפלגות סוגים שונים בכל אצווה הראתה מגמה משמעותית של שינוי.
קבוצות מוקדמות של רכזות לוגיסטיקה לאומיות הסתמכו יותר על הקצאות גיאוגרפיות לפריסה ובנייה, עם חלק גבוה יותר של נמל, נמל קרקע ורכזות שדה תעופה. באצווה השביעית של 30 מרכזי לוגיסטיקה לאומיים שהוכרזו השנה, חל שינוי משמעותי בגישת הפריסה. ישנם 19 מרכזי שירות ייצור ושירות מסחרי, המהווים 63%, עלייה של 33 נקודות אחוז בהשוואה לאצווה הראשונה.
הו הוימינג, סגן נשיא מכון התכנון והמחקר הלוגיסטי של סין IoT ומנהל המכון לחקר כלכלת רכזות, אמר לכתבים שבועיים כי טרנספורמציה זו מצביעה באופן אינטואיטיבי כי פריסת המרכז הלאומית לוגיסטיקה מאיצרת את שילובו עם ההתפתחות התעשייתית. מהכמות ניתן לראות בבירור כי בקבוצות הקודמות של רשימות הבנייה, רכזות נמל היבשה וסוגי הנמל היו הרוב, בעוד שבחבורה האחרונה של רשימות, שיעור שירותי הייצור ושירותי השירות המסחרי גדל משמעותית
הוא גם ציין כי המדינה עורכת כיום מחקר על אזורים כלכליים לאומיים של לוגיסטיקה, תוך התמקדות בבחינת מסלול האינטראקציה והאינטראקציה העמוקה בין רכזות לתעשיות כלכליות אזוריות. ברמת התכנון ברמה העליונה של פיתוח תעשייתי, חקר פעיל יבוצע גם סביב האופן בו רכזות יכולות להניע פיתוח כלכלי ותעשייתי אזורי.
מובן כי האופטימיזציה וההתאמה של מתווה של רכזות לוגיסטיקה לאומיות לא רק ישפרו עוד יותר את רמת הפיתוח המאוזנת של רשת הרכזת הלוגיסטית הלאומית, אלא גם ישכללו את מערכת הפעולה הלוגיסטית המודרנית של "ערוץ+רשת+רשת"; לחבר טוב יותר את ערוצי הלוגיסטיקה הלאומית, ערוצי תחבורה מקיפים, בסיסי לוגיסטיקה חשובים של רכבת, נמלים פנימיים וצמתים לוגיסטיים חשובים אחרים, ולשפר את יעילות הפעולה הלוגיסטית הכוללת ואיכות השירות.
חשוב מכך, זה יכול גם להשיג כיסוי בסיסי או קרינה יעילה של ערים עם תוצר מקומי גולמי של למעלה מ -400 מיליארד יואן, ולחזק עוד יותר את התמיכה והבטחה לשינוי ושדרוג של תעשיות כלכליות אזוריות.
מה המשמעות של איסוף כל חמשת הסוגים?
בשנים האחרונות תעשיית הלוגיסטיקה של סין שמה על מגמת צמיחה קבועה, אך עדיין יש פער מסוים בפיתוח מרכזי לוגיסטיקה בהשוואה למדינות מפותחות.
מרבית מתקני המרכז הלוגיסטי הקיימים מתוכננים ונבנים באופן עצמאי, וכתוצאה מכך סינרגיות לא ברורות בין רכזות וכישלון ליצור רשת ארצית חלקה ונוחה. יחד עם זאת, התפלגות רכזות הלוגיסטיקה אינה מאוזנת מספיק, והאזור המערבי מפגר משמעותית. באזורים מסוימים אפילו יש פערים, ומצב הפיתוח הוא נרחב יחסית. בהקשר זה, פריסה סבירה מדעית של מרכזי לוגיסטיקה הופכת חשובה במיוחד.
מההפצה הכוללת של מרכזי לוגיסטיקה ב -181 מדינות אלה, האזורים המרכזיים והמערביים הם בעלי השיעור הגבוה ביותר, בעוד שהאזורים המפותחים והמחוברים כלכליים לאורך החוף הדרומי -מזרחי תופסים גם חלק חשוב.
מבחינת מספר הרכזות, Chongqing ו- Wuhan ביצעו באופן יוצא מן הכלל, לכל אחד מהם 5 רכזות לוגיסטיות לאומיות, ושניהם השלימו פריסות כיסוי מלאות מסוג הנמל, סוג נמל היבשה, סוג שדה תעופה, סוג שירות ייצור וסוג שירות מסחרי. צ'ינגדאו, שנז'ן, שיאן, טיאנג'ין, גואנגג'ואו וננג'ינג כרגע יש כל אחד מהם ארבעה מרכזי לוגיסטיקה לאומיים, ואילו לצ'נגדו, צ'אנגשה והיפיי יש שלושה.
ראוי לציין כי מלבד גואנגג'ואו ושנג'ן, שתי ערי הרובד הראשונות, בייג'ינג ושנגחאי, יש לשניהם שני מרכזי לוגיסטיקה לאומיים.
מעבר לארבע ערי הרובד הראשונות, זה בלתי נפרד מהמיקום המועיל והקרן התעשייתית הטובה של צ'ונגקינג ווהאן.
כמרכז ערוץ היבשה החדש במערב סין והמקום הראשון של רכבות סדירות של סין אירופה, צ'ונגצ'ינג הפך כיום למוקד אסטרטגי לשילוב עמוק בבנייה המשותפת של "החגורה והכביש" וחיבור החגורה הכלכלית של נהר יאנגצה; ווהאן, כמרכז החגורה הכלכלית של נהר יאנגצה, מקרין ביעילות ברחבי הארץ עם תנאיו הגאוגרפיים כמסלול המחבר בין תשע מחוזות.
אך חשוב מכך, השלדה התעשייתית חזקה מספיק: צ'ונגצ'ינג, כמרכז תעשייתי מרכזי באזור המערבי, יש מקבץ ענק של תעשיות כמו מכוניות ומידע אלקטרוני, וביקוש לוגיסטי מניע ישירות את בניית הרכזות; ווהאן מסתמך על הרמות התעשייתיות כמו "עמק האופטיקה" ליצירת קשר חזק בין ייצור מתקדם לבין מרכזי לוגיסטיקה.
תוצאות מרשימות כאלה לא רק משקפות את חוזק המקיף של שתי הערים, אלא גם מדגישות את עמדת המפתח שלהן ברשת הלוגיסטיקה הלאומית. אז אילו יתרונות יש חמישה סוגים שונים של רכזות לוגיסטיות לאומיות יביאו לצ'ונגצ'ינג ולווהאן?
בעניין זה, הו הוימינג הסביר כי הכוח המניע הבסיסי לתכנון ברמה העליונה של בניית רכזות לוגיסטיות לאומיות אינו חוזקם של רכזות בודדות, אלא היווצרות פריסה לאומית ברמה העליונה עם 152 רכזות לוגיסטיות לאומיות הנושאות ערים ו 229 רכזות לוגיסטיות לאומיות כצמתים. נכלל ברשימת הבנייה הלאומית פירושו היכולת להיכנס לפרספקטיבה של צמתים ברשת ברמה העליונה של המדינה, למלא תפקיד חשוב בבניית הרשת הלאומית וליהנות מהדיבידנדים של האסטרטגיה הלאומית.
גם צ'ונגקינג וגם ווהאן השיגו כיסוי מלא של חמישה סוגים של מרכזי לוגיסטיקה לאומיים, השווים לפתיחת חמישה דרכים עבורם להשתלב עמוק במערך האסטרטגי הלאומי וליהנות מהדיבידנדים האסטרטגיים הלאומיים בכל ההיבטים והממדים.
הו הוימינג ציין עוד כי מנקודת מבט לאומית, הכוח המניע הבסיסי לפיתוח מרכזי לוגיסטיקה לאומיים טמון בהנעת הפיתוח הכלכלי האזורי. כדוגמה, נטילת צ'ונגקינג כדוגמה, חשיבותה נעוצה לא רק בהפעלת חיוניות כלכלית משלה, אלא גם במינוף החגורה הכלכלית של נהר יאנגצה ואת המסדרון החדש של ים היבשה המערבית, ממלאת תפקיד מוביל והניעה את ההתפתחות המתואמת של האזורים הסובבים.
