פיתוח פרודוקטיביות איכותית חדשה, טיפוח תנופת שרשרת אספקה חדשה, והפחתת יעילות על עלויות הלוגיסטיקה עבור כל החברה

Mar 13, 2025

2024 היא שנה מכריעה להשגת היעדים והמשימות של התוכנית ה -14 לחמש שנים. המזכיר הכללי שי ג'ינפינג הדגיש כי לוגיסטיקה היא "עמוד השדרה" של הכלכלה הריאלית, חיבור ייצור וצריכה, סחר מקומי וחוץ. יש צורך להפחית ביעילות את עלויות הלוגיסטיקה של החברה כולה, לשפר את התחרותיות העיקרית של התעשיות ולשפר את יעילות התפעול הכלכלית. זהו המיקום האסטרטגי האחרון של לוגיסטיקה מודרנית, משפר עוד יותר את מצבה התעשייתי ומצביע על הכיוון לפיתוח איכותי של לוגיסטיקה מודרנית ושרשרת האספקה בשלב הבא.

2025 היא השנה בה התוכנית ה -14 לחמש שנים מסתיימת, וזו גם שנה מכריעה עבור הלוגיסטיקה המודרנית להיכנס לפיתוח איכותי. הכלכלה הכללית של ארצנו תראה מגמה של התקדמות קבועה וקידום היציבות באמצעות התקדמות. הביקוש ללוגיסטיקה חברתית צפוי להשתפר, והתאמת מבנה הלוגיסטיקה המודרנית, אופטימיזציה של פריסה, מונע חדשנות, יעילות ואיכות משתפרים בהתמדה, אשר ישתפרו תפקיד חיובי יותר בטרנספורמציה ושדרוג הכלכלה החברתית.

1, סקירה של פיתוח לוגיסטי ופיתוח שרשרת האספקה המודרנית בשנת 2024

בשנת 2024, ההתפתחות הכוללת של לוגיסטיקה מודרנית ושרשרת האספקה בסין תהיה יציבה, עם התקדמות קבועה וקידום מוצק של פיתוח איכותי, ומציג כמה מאפיינים חדשים.

ראשית, הביקוש הלוגיסטי הכולל בארצנו יציב. הסכום הכולל של הלוגיסטיקה החברתית במשך כל השנה היה 36 0. 6 טריליון יואן, שחושב במחירים דומים, עלייה של 5.8% משנה לשנה, עם קצב צמיחה 0.6 נקודות אחוז גבוה יותר מהשנה הקודמת. קצב הצמיחה בכל רבעון נשאר ברמה גבוהה יחסית של מעל 5%, ומראה מגמה כוללת של "גבוה, בינוני, נמוך ואז עולה". עם יישום רציף של חבילה של מדיניות מצטברת, הביקוש ללוגיסטיקה חברתית חזר במחצית השנייה של השנה, וקצב הצמיחה ברבעון הרביעי חזר לרמה גבוהה יחסית של 5.8%. קצב הצמיחה הכולל של הביקוש הלוגיסטי החברתי גבוה מצמיחת התוצר, והביקוש ללוגיסטיקה פיזית פעיל יחסית. ביניהם, הביקוש הלוגיסטי התעשייתי הוא בעל חוסן חזק והיקף ההתאוששות התרחב.

סך היקף הלוגיסטיקה החברתית של מוצרים תעשייתיים במשך כל השנה גדל ב -5.8% משנה לשנה, ויותר מ- 90% מהביקוש הלוגיסטי במגזר התעשייתי התהפך, מה שמגבש עוד יותר את מיקום מדינת הייצור הגדולה בעולם. הביקוש לייצור אינטליגנטי ולוגיסטיקה של ייצור היי-טק הוא חזק, גבוה באופן עקבי מהממוצע התעשייתי, ותומך בטרנספורמציה ובשדרוג של ענף הייצור. לוגיסטיקת צריכת פרנסה ממשיכה להתרחב, והביקוש המקוון פעיל יחסית. נפח הלוגיסטיקה הכולל בין יחידות לתושבים במשך כל השנה גדל ב -6.7% משנה לשנה, גבוה בעקביות מהרמה הממוצעת של נפח הלוגיסטיקה החברתית. עם תמיכה במדיניות כמו סחר במוצרי צריכה, הביקוש הלוגיסטי לצריכת פרנסה של אנשים מואץ.

ההתרחבות המתמשכת של דגמי מסחר אלקטרוני חדשים כמו מכירות סטרימינג בשידור חי וקמעונאות מיידית הפכה לגולת הכותרת של צמיחת הביקוש הלוגיסטי. קצב הגידול של הלוגיסטיקה המיובאת נותר יציב, והתאמות מבניות מעורבות. נפח הלוגיסטיקה של היבוא הכולל לכל השנה גדל ב -3.9% משנה לשנה, ועזר לסין לשמור על מעמדה כיבואן השני בגודלו. ביניהם, זרימת הייבוא של מוצרי ביניים כמו מכשירי מוליכים למחצה ומעגלים משולבים שמר על קצב צמיחה מהיר של מעל 10%, וקידום התאמה מסודרת של המבנה הכלכלי.

שנית, גודל השוק ממשיך לצמוח בהתמדה. ההכנסות הכוללות של ענף הלוגיסטיקה במשך כל השנה הגיעו ל -13.8 טריליון יואן, ושוק הלוגיסטיקה של סין דורג במקום הראשון בעולם במשך תשע שנים ברציפות. עמדת העמוד של הלוגיסטיקה המודרנית בענף השירותים היצרניים התחזקה עוד יותר. נפח המטען הכולל שהושלם לאורך השנה היה 57.8 מיליארד טון, עלייה של 3.8%לשנה. תפוקת המטען של הנמל הייתה 17.6 מיליארד טון, עלייה של 3.7%לשנה. נינגבו ז'ושאן פורט דורג במקום הראשון בעולם מבחינת תפוקת המטען במשך 16 שנים ברציפות. נמל שנחאי הפך לנמל הגדול הראשון בעולם עם תפוקה שנתית של למעלה מ- 50 מיליון טאוס.

נפח המסירה השנתי של אקספרס הגיע ל -175 מיליארד יצירות, עלייה של 21.5%לשנה, שדורג במקום הראשון בעולם במשך 11 שנים ברציפות. היקף הזמנות לוגיסטיקה מיידיות יעלה על 48 מיליארד, עלייה של השנה של כמעט 15%. הרכבת השלימה נפח הובלה של 5.17 מיליארד טון, ויכולת העמסה היומית של הרכבות הלאומיות חרגה לראשונה על 180000 כלי רכב. נפח ההובלה של המטען והדואר הוא 8.892 מיליון טון, וממשיך לשמור על מגמת צמיחה במהירות גבוהה.

מדד השגשוג הממוצע של ענף הלוגיסטיקה של סין במשך כל השנה היה 51.7%, והראה דפוס של "יציבות בהתחלה ואז עולה". מאז המחצית השנייה של השנה, מדדי משנה כמו נפח עסקי כולל, מחזור מלאי, שיעור ניצול ציוד ועובדים שמרו על מגמת עלייה רציפה, מה שמצביע על עלייה בפעילות השוק הלוגיסטי, שיפור היעילות התפעולית התעשייתית ותרומה להחלמה כלכלית משמעותית.

השלישית היא הירידה המתמדת בעלויות הלוגיסטיקה החברתית. בסוף 2 בפברואר 0 24, הישיבה הרביעית של הוועד המרכזי למימון וכלכלה הדגישה את הצורך להפחית ביעילות את עלויות הלוגיסטיקה עבור החברה כולה. כל המחלקות, היישובים והמפעלים מקדמים באופן מקיף עבודות הפחתת עלויות. העלות הכוללת של הלוגיסטיקה החברתית במשך כל השנה הייתה 19. 0 טריליון יואן, עלייה של שנה בשנה של 4.1%. היחס בין סך עלויות הלוגיסטיקה החברתית לתוצר היה 14.1%, ירידה של 0.3 נקודות אחוז לעומת השנה הקודמת והגיעה לרמה הנמוכה ביותר בהיסטוריה. בהתבסס על סולם התוצר הנוכחי, זה שווה לחיסכון בעלויות לוגיסטיות של יותר מ -400 מיליארד יואן, מה שמצביע על הפחתה בעלויות הלוגיסטיקה החברתית בתהליך התפעול הכלכלי.

זה לא רק מונע על ידי אמצעי מדיניות וארגון מחדש תעשייתי, אלא גם תוצאה של ארגון מחדש של לוגיסטיקה ושיפור האיכות והיעילות. מצד אחד, מבנה התחבורה הותאם בהתמדה, עם נפח בין-מודאלי שנתי של כ- 11.5 מיליון תובעת ברזל מכולות, עלייה של כ- 15%לשנה. נפח המטען והדואר האווירי גדל ב 22.1% משנה לשנה, ואילו מחזור הובלת המים גדל ב -8.8% משנה לשנה. גם חלקם של נפח הובלה של אוויר ומים הובלה עלה. מצד שני, התקדמות נעשתה בשיפור האיכות והיעילות.

סקר של מפעלי מפתח מראה כי שיעור מיקור החוץ הלוגיסטי במפעלים תעשייתיים ומסחריים מרכזיים עולה על 65%, וקצב הצמיחה של הזמנות שירות שרשרת האספקה במפעלים לוגיסטיים עולה על 10%. בהדרגה נבנית מערכת שרשרת אספקה המשלבת רכש, מלאי, ייצור, מכירות, מיחזור הפוך ומגזרי משנה אחרים. בסך הכל, המפתח להפחתת עלויות הלוגיסטיקה טמון ב"יעילות ", ולא רק לרדוף הפחתה מוחלטת של מדדי נתונים. חשוב מכך, חשוב למנף את תפקיד הלוגיסטיקה בחיבור הייצור והצריכה, באמצעות אופטימיזציה של תהליכים ושילוב משאבים, שינוי שיטות ארגון ייצור מסורתיות, תוך קידום פיתוח משולב של שרשראות אספקה במעלה הזרם והזרם, באופן מבני ומפחית באופן שיטתי עלויות לוגיסטיות בכל הרשת, ובכך "" סירוק ופעילות "כלכלות ותעשייתיות.

רביעית, גולת הכותרת של תפוקת איכות חדשה בולטת. פריצות דרך נעשו בטכנולוגיה החדשה של "AI+Logistics", עם חברות מרובות כמו Shipping Cosco, JD Logistics ורשת Cainiao שהשיקו מודלים של בינה מלאכותית בתחום הלוגיסטיקה כדי לשפר את היעילות התפעולית באזורים כמו שירות לקוחות, חיזוי מסלול, אחסון והפצה, הפצה עירונית וניהול שרשרת האספקה. המודל החדש של "לוגיסטיקה דיגיטלית" עובר שדרוגים איטרטיביים, כאשר למעלה מ- 3000 מפעלי משאיות ברשת בפריסה ארצית מרחיבה את פונקציות השירות שלהם לאורך שרשרת האספקה. כלכלת הפלטפורמה ממשיכה לעשות מאמצים, ומספר מפעלי שרשרת אספקה דיגיטלית מתגלים בקצב מואץ, מעמיקים את שיתוף הפעולה הארגוני של שרשרת האספקה ומעצימים ברציפות ארגונים קטנים ובינוניים במעלה הזרם והזרם.

פיתוח התעשייה החדשה של "לוגיסטיקה בלתי מאוישת" מואצת, ורכבי משלוח בלתי מאוישים נכנסו לשלב פעולת הניסוי הנורמלית, עם הגדלת השקעה באזורים כמו לוגיסטיקה מיידית, סוף אספקת הצינורות ובלוגיסטיקה של צמחים. משלוח מזל"ט נכנס לשנת הפיתוח הראשונה שלה, כאשר חברות כמו Meituan ו- SF Express השיקו מסלולי משלוח מסחריים מסחריים, ומספקים כמעט 3 מיליון חבילות בשנה. משאיות אוטונומיות מאיצות את הנחיתה שלהן בנמלים, מוקשים ולוגיסטיקה מרכזית, ופרויקטים של תפעול מסחרי מרובים הושקו. בנוסף, ענף הנתונים הופך לנקודת צמיחה חדשה, ותוכנית הפעולה לשלוש שנים "גורם נתונים X" הושקה. הארגון המרכזי הראשון של סין בטכנולוגיית נתונים, סין לוגיסטיקה מידע לוגיסטיקה ושות 'בע"מ, הוקם בשנגחאי, תוך התמקדות בשיתוף משאבי נתונים וניצול פיתוח. זה צפוי לעורר פרודוקטיביות איכותית חדשה ומומנטום חדש, ולהפוך לכוח מניע אנדוגני להפחתת עלויות לוגיסטיות ושיפור יעילות.

קצב הלוגיסטיקה ההולך הגלובלי האיצה. מסחר אלקטרוני חוצה גבול מניע את ההתפתחות הנמרצת של לוגיסטיקה חוצה גבולות, עם נפח ייבוא ויצוא שנתי של 2.63 טריליון יואן, עלייה של 10.8%לשנה. שירותי תמיכה מסחר אלקטרוני של Cross Cross Border כמו הובלה אווירית, העברת משא ומחסנים בחו"ל שמרו על צמיחה מהירה. נפח ההובלה והעבורת ההובלה הבינלאומי גדל ב -29.3% משנה לשנה, והמפעלים הסיניים בנו יותר מ- 2500 מחסנים בחו"ל בשטח כולל של מעל 30 מיליון מ"ר. רשת Cainiao, JD Logistics, Zhongtong Express ואחרים הקימו מתקני רכזת לוגיסטיקה אקספרס ברחבי העולם, תוך עיבוד של למעלה מ -10 מיליון חבילות חוצה גבולות מדי יום.

במדינות "החגורה והכביש" יש חילופי כלכלה וסחר תכופות יותר ויותר, והקשרים בין מתקני הלוגיסטיקה האיצה. הפתיחה הרשמית של האיחוד האירופי של סין האיחוד האירופי הטרנס -כספיאן אקספרס, הפעלה קבועה של רכבות האיחוד האירופי של סין הטרנסית, וההשקה הרשמית של פרויקט הרכבת האוזבקיסטן של סין קירגיזסטן, צפויים להפוך לאבן דרך בבנייה המשותפת של שיתוף הפעולה "החגורה והכביש". נכון לסוף השנה, המספר הכולל של רכבות המטען של סין אירופה חרגה מ 100000. עם האצה של הקצב "העולמי" של תעשיית הייצור, חברות הלוגיסטיקה מגדילות את ההשקעה והפריסה שלהן בשווקים האירופאים והאמריקאים המסורתיים, כמו גם שווקים מתעוררים, כמו שוואת השירותים, כמו סוף השירותים, כמו סוף השירותים, עם רמות השירותים ", והעלאת השירותים" מעלה ", valoard and gualting", לעולם החיצון.

שישי, פיתוח וצמיחה של גורמי שוק ארגוני. על פי נתוני המפקד הכלכלי הלאומי החמישי, קיימים כיום למעלה מ- 900000 ישויות משפטיות הקשורות בלוגיסטיקה בסין. החל מסוף 2024, מפעלי הלוגיסטיקה ברמת ה- A של סין חרגו מ 10000 לראשונה, כאשר מעל 500 5 מפעלים לוגיסטיים ברמה המייצגים את הרמה הגבוהה ביותר במדינה. בתחומי הלוגיסטיקה של משלוח, לוגיסטיקה של רכבת, לוגיסטיקה תעופה, לוגיסטיקה אקספרס, לוגיסטיקה מקיפה, שירותי שרשרת אספקה ועוד, קבוצה של מפעלים תחרותיים גלובליים ממלאים תפקיד מוביל. כדי להתמודד עם תחרות בשוק, הארגונים הגדילו את מאמציהם במיזוגים ורכישות, שיתוף פעולה בברית ושילוב משאבים לוגיסטיים באזורים שונים כדי להחיות נכסי לוגיסטיקה קיימים.

יותר ויותר מפעלים מאיצים את הטרנספורמציה שלהם למפעלי שירות שרשרת האספקה, שואפים להפוך ל"בעלי הרשתות "של שרשרת האספקה ולהשיג פיתוח גדול, אינטנסיבי ומתואם. במקביל, ישנם מעל 8.1 מיליון עסקים בודדים בתחום הלוגיסטיקה, כאשר מפעלים לוגיסטיים קטנים ובינוניים עדיין מהווים את הרוב המכריע. מול מצב הביקוש בשוק לא מספיק, הלחץ של "תחרות פנימית" גדל. מחירי השוק בתחומים מפוזרים יחסית כמו הובלת דרכים, הובלת מים מקומית, העברת משא ולוגיסטיקה מקיפה ירדו, והיעילות התפעולית של ארגונים הושפעה. על פי סקר שנערך על ידי מפעלי לוגיסטיקה מרכזיים, מרווח הרווח הממוצע של הכנסות של ארגונים אלה הוא ברמה נמוכה יחסית של מעל 3%, שהם 2 נקודות אחוז נמוכות מזו של מפעלים תעשייתיים מעל לגודל המיועד.

שביעית, הגדל את ההשקעה בתשתיות לוגיסטיות. האורך הכולל של רשת התחבורה התלת-ממדית המקיפה התלת-ממדית חרגה מ -6 מיליון ק"מ, כאשר קילומטראז 'הרכבת פועל על ידי 160000 ק"מ, קילומטראז' ברכבת במהירות גבוהה הגיע ל -48,000 ק"מ, קילומטראז 'אקספרס, שהגיע ל -1900 ק"מ, וניווט מים גבוה של מיילס, חוץ 67,000 קילומטרים. רשת המרכזים הלוגיסטיים הלאומיים החלה לקרום עור וגידים. על פי סקר לאומי של פארקים לוגיסטיים, ישנם 2769 פארקים לוגיסטיים מעל לגודל המיועד. בניית תשתית לוגיסטיקה עיקרית קיבלה תמיכה, עם 151 מרכזי לוגיסטיקה לאומיים וכמעט 50% מהמרכזים הלוגיסטיים הקשורים לפיתוח וצריכה תעשייתית.

פרויקט חיזוק הרכזות המקיפות של הובלות רכזות תמך ביישום של למעלה מ -500 פרויקטים ב -37 ערים. ישנם 86 בסיסי לוגיסטיקה של שרשרת קרה עמוד השדרה המכסים 31 מחוזות, אזורים אוטונומיים ועיריות ישירות תחת השלטון המרכזי. אצווה של פרויקטים לוגיסטיים "כפולים" קיבלו תמיכה והפכו לכוח מניע חשוב להשקעה. שילוב רשתות התחבורה והלוגיסטיקה מעמיק, כאשר קווי רכבת ייעודיים נכנסים לאזורי נמל ופארקי תעשייה. הקמת 22 רכבות איסוף והפצה של נמל ורכבות איסוף והפצה של 50 פארק מאיצה בפריסה ארצית. שפר ברציפות את מערכת הפעילות הלוגיסטית המודרנית של "ערוץ+רכזת+רשת" באמצעות שילוב של תחבורה ולוגיסטיקה, ואת הקשר בין רכזות לרשת.

לוגיסטיקה שמינית, ירוקה ופחמן נמוך מקבלים תשומת לב. הוועדה המרכזית של המפלגה הקומוניסטית של סין ומועצת המדינה פרסמה את "הדעות על האצת המהפך הירוק המקיף של ההתפתחות הכלכלית והחברתית", והציעה לקדם את הטרנספורמציה הירוקה של התחבורה. התקדמות משמעותית נעשתה בשדרוג בקנה מידה גדול של ציוד תחבורה וציוד לוגיסטי מודרני. תמיכה במדיניות ניתנה לביטול ושדרוג של משאיות דיזל ישנות, מגרדת ושדרוג של ספינות הפעלה ישנות, החלפת ציוד דואר ואקספרס ישן ושדרוג של מתקני לוגיסטיקה וציוד, תמיכה בבניית מערכת לוגיסטיקה ירוקה ופחמן.

רכבי לוגיסטיקה של אנרגיה חדשה הפכו למקום חם בצמיחת השוק, עם כמעט 400000 רכבי לוגיסטיקה של אנרגיה חדשה שנוספו לאורך כל השנה. ביניהם, שיעור החדירה של שוק המשאיות הכבדות האנרגיות החדש עולה על 13%, וסולם ציי הרכב הירוק ממשיך להתרחב. לאחר ענף התעופה, מערכת המסחר בפליטת הפחמן של האיחוד האירופי כללה את ענף הספנות בתקנה. סין בונה באופן פעיל ציי ירוקים, מגדילה את הייצור והיישום של דלקים משלוחים ירוקים ומשיקה פרויקטים של טייס לדלקים בתעופה בת -קיימא. היעילות של אריזה ירוקה ניכרת, ושיעור השימוש של חומרי אריזה מתכלים בתעשיית המסירה המסחר האלקטרוני Express הגיע ל -60%. פלטפורמת ניהול הפחמן לתעשיית הלוגיסטיקה שוחררה רשמית, קידמה את "שיא הפחמן וניטרליות הפחמן" בתחום הלוגיסטיקה ותומכת בבניית סין יפהפייה.

מערכת הממשל השיגה תוצאות חיוביות. הממשלה המרכזית קיימה את ועידת העבודה הסוציאלית הראשונה שלה, וקראה להתמקד בחיזוק עבודת בניית המפלגה של ארגונים כלכליים חדשים, ארגונים חברתיים חדשים וקבוצות תעסוקה חדשות. ישנם יותר מ -55 מיליון עובדים בתחום הלוגיסטיקה, וקבוצות תעסוקה חדשות כמו נהגי משאיות, שליחים ונהגי משלוחים הופכים גדולים יותר ויותר. ההגנה על זכויות העובדים והאינטרסים של העובדים מוערכת, ו"התפתחות הקריירה והביטחון של נהג המשאית "ממשיכה להתבצע. פרויקטים שונים של רווחה ציבורית מגייסים כוחות חברתיים, ותומכים למעשה בהרחבת התעסוקה ושמירה על יציבות חברתית.

עבודת הסטנדרטיזציה הלוגיסטית פורחת, והוועדה הטכנית הראשונה של הסטנדרטיזציה של לוגיסטיקה של הארגון הבינלאומי לתקינה התיישבה בסין, כאשר המזכירות שלה ממוקמת בפדרציה של סין הלוגיסטיקה והרכישה. עבודות התקינה מתקדמות בהתמדה, עם למעלה מ- 50 תקני לוגיסטיקה שפורסמו לאורך השנה, ויוצרים מערכת סטנדרטית של סטנדרטים בינלאומיים, תקנים לאומיים, תקני תעשיה, תקני קבוצות וסטנדרטים ארגוניים.

קידום התקנים השיג תוצאות מעשיות, חוקים ותקנות הופכים מושלמים יותר ויותר, המשמעת העצמית בתעשייה התחזקה והתפתחות בריאה של נורמות בתעשייה קידמה. הקונצנזוס על אחריות חברתית הוקם, וחברות השיקו דוחות אחריות חברתית בזה אחר זה, מציגות את אמצדיהם והישגיהן בשיפור יעילות הממשל, תרגול הגנה על הסביבה הירוקה ומילוי האחריות החברתית, הופך לאינדיקטור חשוב למדידת התפתחות בר-קיימא ואיכותית של מפעלים.

סביבת המדיניות בענף ממשיכה להשתפר. הפריסה האסטרטגית של צמצום יעיל של עלויות הלוגיסטיקה של החברה כולה נכללה בהחלטת המליאה השלישית, ובהתאם לדרישות הישיבה הרביעית של המועצה הפיננסית והכלכלית המרכזית, המשרד המרכזי ומועצת המדינה פרסמו את תוכנית הפעולה להפחתת אפקטיביות של עלויות הלוגיסטיות של החברה כולה, והציעו 20 צעדים ספציפיים בחמישה היבטים. זהו המסמך המרכזי הראשון בתחום הלוגיסטיקה, ומשפר עוד יותר את המצב התעשייתי של הלוגיסטיקה המודרנית.

מחלקות ויחידות רלוונטיות פיתחו מסמכים תומכים על בסיס פונקציותיהם, ויצרו מערכת מדיניות "{0}} n" עם תוכנית הפעולה. המסמכים התומכים של ועדת הפיתוח והרפורמה הלאומית, משרד התחבורה, משרד המסחר, משרד המשאבים הטבעיים, קבוצת הרכבות בסין ומחלקות ויחידות אחרות הונפקו ויושמו. הרפורמה בהובלת הובלות הרכבת מתעמקת, ו -40 מרכזי לוגיסטיקה של רכבת ברחבי הארץ הוקמו, מה שהופך ומשתדרג במלואו לעבר לוגיסטיקה של הרכבת. ממשל עומס יתר לא חוקי של משאיות הועלה עמוק, ואגרה מובחנת בכבישים מהירים ממשיכים להעמיק.

הערבות לוגיסטיקה ואדמות אחסנה התחזקה, החידוש של דגמי אספקת קרקעות לוגיסטיקה והערבות הואץ, ותמיכה בהשקעות תשתיות לוגיסטיות עיקריות. אזורים שונים הציגו ברציפות מדיניות מיוחדת להפחתת עלויות ושחררו אמצעים ספציפיים ליישום מפורט. בנוסף, מדיניות כמו פיילוט של מערכת זרימת מסחר מודרנית, חדשנות לאומית בשרשרת האספקה והפגנת יישומים, ופיתוח איכותי של הובלת הובלה בדרכים מקודמים באופן פעיל כדי לסייע בבניית שוק גדול ומאוחד ויוצרים באופן פעיל סביבה עסקית מהשורה הראשונה המכוונת לשוק, שלטון משפט ובינלאומי.

2, Outlook לפיתוח לוגיסטיקה מודרנית ושרשרת האספקה בעתיד

2025 היא השנה בה התוכנית ה -14 לחמש שנים מסתיימת, וזו גם שנה מכריעה עבור הלוגיסטיקה המודרנית להיכנס לפיתוח איכותי. בסך הכל, סין עומדת בפני אתגרים קשים במצב הבינלאומי. מאבקי הגיאופוליטיקה והכוח מתעצמים, והגנת הסחר העולמית נמצאת במגמת עלייה, אשר משפיעה משמעותית על צמיחת סחר החוץ של סין. שרשרת האספקה הבינלאומית מאיזה את ארגון מחדש. קיימת סתירה בולטת בכלכלת סין בגלל לא מספיק ביקוש, תחרות מוגברת בתעשיות והגברת הלחץ על הפעילות העסקית. יחד עם זאת, עלינו להכיר בכך שלסין יש את היתרונות של שוק סופר גדול, מערכת תעשייתית שלמה, ומשאבי אנוש וכישרון בשפע, ויסודות הצמיחה הכלכלית לטווח הארוך לא השתנו. המליאה השלישית של הוועד המרכזי ה -20 של המפלגה הקומוניסטית של סין הציעה אמצעי רפורמה שיטתיים באזורי מפתח בחמש השנים הבאות, מה שמעורר את הכוח המניע האנדוגני של הצמיחה הכלכלית. עם יישום אפקטיבי של חבילה של מדיניות מצטברת, הוגברה אמון בשוק, שתספק תמיכה חזקה לצמיחה כלכלית. צפוי כי כלכלת סין תמשיך לשמור על מגמת צמיחה יציבה, ולוגיסטיקה מודרנית צפויה להשיג שיפור יעיל באיכות ובצמיחה סבירה בכמות.

נכון לעכשיו, הוועדה המרכזית של המפלגה הקומוניסטית של סין הציגה פריסה אסטרטגית כדי להפחית ביעילות את עלויות הלוגיסטיות של החברה כולה, ויצרו מערכת מדיניות "1+ n" ומבהרת "תוכנית הבנייה" לשלב העבודה הבא. צמצום עלויות הלוגיסטיקה של החברה כולה אינו נוגע פשוט להוריד את מחירי הלוגיסטיקה, וגם לא מדחיית הרווחים הסבירים של מפעלים לוגיסטיים. במקום זאת, מדובר בהתאמת שיטות ארגון הייצור להפחתת עלויות הלוגיסטיות של שרשרת האספקה כולה, להעצים את הכלכלה הריאלית, לשרת את האנשים ולסייע בשיפור התחרותיות העיקרית של הענף. זה מחייב אותנו לא רק להתמקד בהפחתת עלויות הלוגיסטיקה בתחום התפוצה, אלא גם להאריך כלפי מעלה לשדות הייצור והרכש, ומטה לשדה הצריכה הסופי. זה דורש פריצת גבולות של מפעלים לוגיסטיים ובהתחשב בכל שרשרת האספקה מנקודת מבט הוליסטית. זה גם מציג בפנינו את המשימה להאיץ את השינוי ושדרוג הלוגיסטיקה המודרנית לשרשרת האספקה.

לוגיסטיקה מודרנית היא התמיכה בשרשרת האספקה, ושרשרת האספקה המודרנית היא סוג מתקדם של טרנספורמציה ושדרוג לוגיסטי. מול אתגרים חמורים ממצבים מקומיים ובינלאומיים כאחד, פיתוח שרשרת האספקה המודרנית של סין הוא בזמן. זה לא רק מגמה ללוגיסטיקה מודרנית באיכות גבוהה, אלא גם מנוף מפתח להפחתת יעילות עלויות הלוגיסטיקה עבור כל החברה. יש להעמיק את ההבנה שלנו את שרשראות האספקה המודרניות ולבצע אמונה נחרצת בטרנספורמציה של שרשרת האספקה בעניין זה.

האחת היא לעקוב מקרוב אחר הדרישות החדשות של טרנספורמציה של שרשרת האספקה. נכון לעכשיו, פונקציית שרשרת האספקה בסין עברה בהדרגה משילוב משאבים ראשוני ואופטימיזציה של תהליכים לשיתוף פעולה ארגוני ברמה גבוהה יותר, ואוריינטציה של המטרה עברה בהדרגה מהתמקדות ביעילות עלות ליצירת ערך, והציגה את המאפיינים של יוקרתי, ברמה גבוהה ואיכות גבוהה. זה מחייב את כל סוגי המפעלים בשרשרת האספקה כדי לשים לב יותר לשיתוף פעולה שיתופי בתוך ארגונים, בין, בין ובין ארגונים. הם לא רק צריכים להפחית את העלויות, לשפר את היעילות ולחקור הזדמנויות להפחתת עלויות ושיפור יעילות, אלא גם צריכים להעביר, לממש ולהגביר ערך ולהשיג חדשנות ערך באמצעות טרנספורמציה של שרשרת האספקה. זו הדרישה המהותית לפיתוח שרשרת האספקה.

השנייה היא ליצור מנוף חדש לשינוי שרשרת האספקה. נכון לעכשיו, טרנספורמציה דיגיטלית היא מנוף חשוב לשינוי שרשרת האספקה. בשנים האחרונות, הכלכלה הדיגיטלית בתחום לוגיסטיקה ושרשרת האספקה פרחה, ונעה בהדרגה מהדיגיטציה, האינטליגנציה והרשת של קשרים בודדים כמו תחבורה, אחסנה והפצה לשילוב עמוק של טכנולוגיה דיגיטלית ושרשרת אספקה מודרנית. באמצעות קישוריות דיגיטלית ניתן להשיג שילוב מעמיק יותר של משאבים, אופטימיזציה של תהליכים ושיתוף פעולה ארגוני, המאפשרים קישוריות מקיפה, שיפור יעילות ויצירת ערך בין ארגונים, תעשיות ואזורים בקנה מידה רחב יותר. זה יוצר סוג חדש של שרשרת אספקה דיגיטלית, שתורמת לקידום הטרנספורמציה ושדרוג של שיטות ארגון הייצור, טיפוח תפוקת איכות חדשה ושיפור התחרותיות העיקרית של התעשיות.

השלישית היא לתפוס את הכיוון החדש של טרנספורמציה של שרשרת האספקה. נכון לעכשיו, שרשרת האספקה העולמית מציגה מגמה של אזוריים, חוסן וירוק. מבחינת שרשרת האספקה האזורית, עם שחזור שרשרת האספקה הבינלאומית, הארגונים מאיצים את "הגלובלי ההולך" שלהם, והפריסה האזורית של רשת תעשיות הייצור הפכה למגמה ויוצרת שטח פיתוח חדש לשרשרת האספקה. מבחינת שרשראות האספקה העמידות, עקב העלייה באירועי אי הוודאות הבינלאומית לסחר והגברה של סיכונים שונים לאורך שרשרת האספקה, הועמדו דרישות גבוהות יותר להפעלה יציבה של שרשרת האספקה.

ארגונים צריכים להיות בעלי תיאום שרשרת אספקה חזקה יותר, ארגוני ואינטגרציה. מבחינת שרשרת האספקה הירוקה, הדבר החשוב ביותר הוא לבסס מושג ירוק. משמעות הדבר היא כי תוך כדי רדיפה של התרחבות בקנה מידה ושיפור יעילות, על ארגונים לשקול את האחריות החברתית במלואה. זה מחייב ארגונים לקיים את מושג האלטרואיזם בתהליך הפיתוח שלהם, לאזן ממשל סביבתי, חברתי ותאגידי, להשיק ברציפות מוצרים ושירותים ירוקים, מספקים הזדמנויות פיתוח טובות בקריירה, לציית לאתיקה עסקית, לדבוק בפעילות תואמת, לבנות מערכת אקולוגית של פיתוח הרמוני ולהשיג פיתוח ארוך טווח ובר קיימא של ה- Enterprise.

שרשרת האספקה המודרנית היא הדרך היחידה לשינוי ושדרוג לוגיסטי. עלינו לאמץ שינויים באופן פעיל, ליצור באופן רציף ערך בטרנספורמציה, לבנות מערכת לוגיסטית מודרנית עם תפוקת איכות חדשה, לשפר את התחרותיות התעשייתית ויעילות התפעול הכלכלי ולסייע בבניית מערכת תעשייתית מודרנית. במבט קדימה לשנת 2025 ותקופה בעתיד, צפויים לוגיסטיקה המודרנית של סין ושרשרת האספקה להראות את המגמות הבאות:

האחת היא שפעולת השוק שומרת על צמיחה מתונה. עם יישום מדיניות פיסקלית פרואקטיבית יותר ומדיניות מוניטרית רופפת בינונית, המדיניות "אגרוף שילוב" מאיץ, וצפוי לשפר את הביקוש הלוגיסטי החברתי. שוק הלוגיסטיקה של סין ישמור על מגמת צמיחה מתונה, ויסייע למשק להמשיך להתאושש ולהשתפר.

השנייה היא להעמיק את שיפור האיכות, היעילות והפחתת העלויות. נקודת המוצא להפחתת עלויות הלוגיסטיקה היא לשרת את הכלכלה הריאלית ואת האנשים, תוך התמקדות בשיפור האיכות והיעילות להורדת עלויות הלוגיסטיקה בכל שרשרת האספקה כולה. מושפע מהלחץ של צמיחת הביקוש והביקוש להפחתת עלויות ושיפור יעילות, יותר ויותר מפעלים תעשייתיים ולוגיסטיים יעברו בהדרגה מאופטימיזציה של תהליכים ושילוב משאבים לשיתוף פעולה עמוק יותר,, ישבור גבולות שוק, יחזק את ההצמדה ושילוב עם השילוב במעלה הזרם, ואזורים של רווח שלישי, ואזורים, צפוי לפתיחת חלל חדש להפחתת העלות, שיפור הרווח השלישי.

השלישית היא להאיץ את שדרוג שרשרת האספקה. תעשיות התחבורה והאחסנה המסורתיות של סין סיימו בעצם את הטרנספורמציה והשדרוג לשירותי לוגיסטיקה מודרניים, והשלב הבא יאיץ את הטרנספורמציה והשדרוג לרשתות האספקה המודרניות. ככל שהתעשייה עוברת לקראת הקצה האמצעי עד הגבוה של שרשרת הערך, מפעלים תעשייתיים ולוגיסטיים יעמיקו את שילוב וחדשנות שרשרת האספקה, יספקו פתרונות שרשרת אספקה מיוחדת, משולבת ומשולבת, תשפר את האמון ההדדי האסטרטגי, ההנדסה מחדש של תהליכים, בניית מתקן, חיבור מידע וחיבור סטנדרטי עם לקוחות, עומדים בצרכי הלקוחות המגוונים, והשיגת יצירת כרשת אספקה.

רביעית, רמת הבטיחות המינית ממשיכה להשתפר. מבנה מוצרי היבוא והיצוא של סין עבר טרנספורמציה מהותית, שעבר ממוצרים עתירי עבודה למוצרים אמצעיים ועד יקראיים כמו ייצור ציוד. במקביל, "ההולכת הגלובלית" של ענף הייצור תעמיק בהדרגה לעבר "ייצור מקומי ומחזור גלובלי". זה יאיץ את המעבר של הלוגיסטיקה המודרנית מאסטרטגיה "עקוב" לאסטרטגיית "לוקליזציה", יגדיל את הפריסה של מתקני לוגיסטיקה בינלאומיים והשקעות משאבים, יחזק שיתוף פעולה עם שותפים בינלאומיים, לבנות במשותף מערכת שירותי שרשרת אספקה עולמית עמידה ומאובטחת, וישרת טוב יותר את הפתיחה ברמה הגבוהה לעולם החיצוני.

החמישית היא טרנספורמציה ושדרוג של אינטליגנציה דיגיטלית.

שילוב הכלכלה הדיגיטלית והלוגיסטיקה המודרנית נמצא בחזית הענפים השונים, והמגזר הלוגיסטי של סין בעצם רכש יכולות דיגיטליות. השלב הבא הוא להשיג רמות גבוהות יותר של שיפור יעילות באמצעות החיבור האורגני בין טכנולוגיה דיגיטלית לארגון לוגיסטי, לשלב עמוק את הטכנולוגיה הדיגיטלית המתקדמת עם שיטות ארגון שרשרת האספקה המודרנית, פיתוח נמרץ של כלכלת פלטפורמות ויוצרים ארגון ייצור מונע חדשנות ומצב תפעול. זה צפוי לקדם את המעבר של הלוגיסטיקה המודרנית ממידע לאינטליגנציה, לבנות שרשרת אספקה דיגיטלית לפי דרישה ולחקור מסלולים חדשים לפיתוח תעשייתי.

השישי, עוצמת ההתאמה המבנית הוגדלה. עם הדחיפה החזקה של הצריכה על ידי המדינה והופעת היתרונות של שוק סופר גדול, תרומת השוק של הלוגיסטיקה הצרכנית תגדל עוד יותר. סביבת השוק החיצונית מאלצת את ענף הייצור להאיץ את הטרנספורמציה והשדרוג שלה. הביקוש לוגיסטיקה של ייצור ציוד בשוק הלוגיסטיקה התעשייתית יישאר עמיד, ומיקומו של עמוד העמוד שלו יתאחד עוד יותר. הביקוש ללוגיסטיקה מתקדמת יופיע עוד יותר. עם העמקת הרפורמה בשוק בהובלת הובלה ברכבת, תוגדל עוד יותר את עוצמת "הרכבת המסתובבת", ו"הרכבת נכנסת לנמל "ו"סחורות לבנות על הרכבת" יהפכו למגמות, ומבנה התחבורה ימשיך להיות מותאם.

השביעי הוא פיתוח מתואם של רכזות אשכול תעשייתיות. עם בניית שוק לאומי אחיד והיישום המוגבר של אסטרטגיות אזוריות, מתווה התשתית הלוגיסטית המודרנית תותאם עוד יותר להשלמה ולחזק את הבסיס, להתקדם בינוני ופיתוח אשכולות. בתגובה לדרישות של טרנספורמציה ושדרוג תעשייתי אזורי, נחקור את מודל הפיתוח השיתופי של "אשכולות תעשייתיים+מרכזי לוגיסטיקה", להפחית את עלויות הלוגיסטיקה האזוריות, לייעל את סביבת ההשקעה האזורית ולטפח עמודי צמיחה חדשים ואזורים כלכליים של מרכז בערים, השגת פיתוח מתואם עם פריסת פרודוקטיביות.

כדי להעמיק את הפתיחה ברמה הגבוהה לעולם החיצון, תוך הסתמכות על היתרונות של השוק הסופר הגדול של סין, ובניית ציר אסטרטגי למחזור כפול מקומי ובינלאומי חלק, אנו נתמוך באזורים עם תנאים לבניית מרכזים בינלאומיים של מרכזים לוגיסטיקה ומרכזי הקצאת משאבי סחורות.

יש ליישם לוגיסטיקה שמינית, ירוקה ופחמן נמוך. השינוי הירוק המקיף של ההתפתחות הכלכלית והחברתית של סין הציג דרישות חדשות להפחתת פחמן, הפחתת זיהום וצמיחה ירוקה בתחום הלוגיסטיקה. יותר ויותר מפעלים יוצרים הסכמה לגבי המושגים שלהם ומשולבים התחייבויות ירוקות ופחמן נמוך בפרקטיקות הפיתוח שלהם. מספר מפעלים לוגיסטיים ירוקים יאיצו את הופעתם. "הקטלוג של טכנולוגיות מפתח וקידום ציוד לוגיסטיקה ירוקה" הושק רשמית, ומוצרים ירוקים פותחו וקודמו.

מהירות הפופולריזציה של רכבי לוגיסטיקה של אנרגיה חדשה תואץ, וקצב החדירה של משאיות בינוניות וכבדות צפוי לעלות במהירות. מתקני רכזות ומתקני אחסון יאיצו את השדרוג והטרנספורמציה הירוקים שלהם, ויעשו מאמצים לקידום אריזות ירוקות. חשבונאות פליטת פחמן ועבודות הסמכה קשורות מואצות.

התשיעית, הזכויות והאינטרסים של העובדים מוגנים. לוגיסטיקה מודרנית יש את המשימה והמשימה לקלוט יותר הזדמנויות תעסוקה, לחבר מגוון רחב של כוח אדם ולהעצים את תחושת הרווח, האושר והביטחון של האנשים. עם המאמצים ההולכים וגוברים של המדינה להבטיח ולשפר את פרנסותיהם של אנשים, במיוחד התמקדות באינטרסים של קבוצות תעסוקה חדשות, מחלקות רלוונטיות ומפעלים בתעשייה ישקלו חניה ומנוחה, ביטוח סוציאלי, הגנת זכויות משפטיות, הצלת חירום והיבטים אחרים לעובדים. הערבות לנהגי משאיות, שליחים ונהגי משלוחים תתחזק, כך שהעובדים יוכלו באמת להשיג "עבודה הגונה וחיים מאושרים".

ממשל התעשייה הוא סטנדרטי ומסודר יותר. הפחתת עלויות העסקה המוסדית היא היבט חשוב בהפחתת עלויות הלוגיסטיקה, הדורש רפורמה ומאמצים נוספים. עם יישום הפעולה המיוחדת להפחתת עלויות הלוגיסטיקה של החברה כולה, שורה של חששות בתעשייה כמו רפורמת הובלה ברכבת, ממשל רכב משא, פתיחות נתונים וקשרים בין קשיים בשימוש בקרקע לוגיסטי, מימון ותחבורה צפויים להיפתר, אשר ייצרו סביבת שוק הוגנת ותחרותית לפיתוח פיתוח גבוה של הענף.

כגשר וקשר בין הממשלה למפעלים, סין IoT תעמיק באופן פעיל את הבנייה שלה, לקדם יישום מדיניות, יספק הצעות והמלצות, יגדיל את המאמצים בעבודה בסיסית כמו סטנדרטים, סטטיסטיקה, הערכה, מדע וטכנולוגיה, חינוך וכו ', ועושה עבודה טובה בתעשייה דיספורמית, הדרכה רגולטורית ומניע חדשנות. יחד עם זאת, נקדם במרץ את הסמכת תקני האחריות החברתית, קידום תעשייה ועבודות הדרכה חברתיות. חיבור כוחות עם כל המפלגות, דבק בפתיחות ואמון הדדי, קידום הקמת דפוס ממשל שיתופי בין הממשלה, האגודות והמפעלים, ותרום תרומות חדשות לבניית מערכת לוגיסטית מודרנית בעידן החדש.