אימוץ שירותי ענן B2B ממשיך לצמוח ביפן

 

 

עברו 18 חודשים מאז שאנידנו לראשונה כיצד חברות יפניותגילו עניין רב במעבר לשירותי B2B מבוססי ענן. בערך הבלוג המסוים הזה הדגשתי חמש סיבות מדוע חברות יפניות שוקלות לעבור לפלטפורמות B2B מבוססות ענן. רציתי לנצל את ההזדמנות כדי לעיין מחדש בכל אחת מהסיבות הללו ולעדכן בהתאם לכמה מהמגמות בתעשייה שראיתי במהלך 18 החודשים האחרונים.

 

Kapoklog Logistics גם רצתה לספק כמה תובנות אישיות מהטיולים האחרונים שלי ליפן. כפי שתראה, זה בהחלט מספק אימות מסוים מבחינת הממצאים המקוריים שלי בנוגע לאימוץ B2B בענן בחברות יפניות.

 

סיבה 1. הציגו גמישות: יצרנים יפניים צריכים להרחיב את הייצור בצורה חלקה ככל האפשר כדי להבטיח שהם יכולים לענות על רמות ביקוש משתנות של צרכנים ושוק.על ידי העברת סביבת B2B לענן, היא מאפשרת לחברות לבנות גמישות בשרשרת האספקה ​​שלהן בהתאם לצורכי העסק והענן מציע גם סביבה מאובטחת, 'נייטרלית' אליה ניתן לחבר ספקים או שותפים עסקיים מרכזיים.

 

לְעַדְכֵּן- במהלך 18 החודשים האחרונים ראינו חברות יפניות ממשיכות לחשוב מחדש על טביעת הרגל הייצור שלהן ברחבי העולם. היה עניין משמעותי בהקמת מפעלים חדשים בברזיל ובמקסיקו כדי למנף כוח אדם בעלות נמוכה במדינות אלה, כמו גם להשתמש במיקומים אלה כקרש קפיצה לשוק הרווחי של צפון אמריקה. מקסיקו היא אחד ממרכזי ייצור הרכב החשובים ביותר בעולם כרגע וחשיבות זו תגדל עוד יותר במהלך השנים הקרובות.

 

ניסאן בהחלט לוקחת את ההובלה במונחים של ניסיון לבנות טביעת רגל ייצור גמישה, לא רק כדי לתת שירות לדרישות הייצור שלהן אלא גם לאלו של שותפיהן רנו ודיימלר. למעשה במהלך 18 החודשים האחרונים ראינו מספר שותפויות חדשות בתעשייה, אחת המשמעותיות ביותר היא טויוטה וב.מ.וו שעובדות יחד לפיתוח מכונית ספורט חדשה.

 

בנוסף, אני מאמין שנראה סבב השקעה חדש במדינות המכונה MINT (מקסיקו, אינדונזיה, ניגריה, טורקיה), קבוצה חדשה של שווקים מתעורריםדיברתי בהרחבה בפוסט קודם בבלוג. בהתחשב בהשקעה של חברות יפניות במדינות ה-BRIC הקיימות, הייתי מצפה מחברות יפניות לקחת את ההובלה בהשקעות גם במדינות MINT.

 

זה מעניין מכיוון שלמדתי מערכות ייצור גמישות כשהייתי באוניברסיטה לפני יותר מעשרים שנה, אבל המערכות הללו היו לשימוש בגבולות של מפעל ייצור. כעת, סביבות FMS אלו צריכות לעבוד על פני מפעלים מרובים והחיבור לסביבה אחת מבוססת ענן היא המפתח להצלחתן של סביבות הייצור הללו. למעשה, האנליסט IDC טבע את הביטוי 'רצפת המפעל הגלובלית', תיאור נהדר של מה שיצרנים רבים היו רוצים להשיג, כיום. בניית סביבות ייצור גמישות וניתנות להרחבה צריכה להיות כעת על סדר היום של כל יצרן שיש לו שאיפות גלובליות באמת.

 

סיבה 2. ליישם מודרניזציה: יצרנים יפניים הסתמכו על פתרונות תוכנה בהתאמה אישית מאחורי חומת האש לניהול מתקני הייצור העולמיים שלהם.הענן עומד להניע מהפכה באופן שבו סביבות IT מנוהלות ומתוחזקות באופן שוטף וניתן לפרוס מחדש משאבי IT לפרויקטי IT אחרים בתוך העסק.

 

לְעַדְכֵּן- במהלך 18 החודשים האחרונים היו לי שני טיולים ליפן, טיול אחד המתמקד בחברות ההייטק והטיול השני בחברות רכב. בכל טיול היה מעניין לראות אילו חברות לוקחות את השור בקרניים כביכול וחיפשו באופן יזום לשדרג את פלטפורמות ה-B2B שלהן.

 

מאז שפרסמתי את הבלוג האחרון שלי בנוגע ליפן, קיבלנו הרבה פניות מחברות יפניות שרוצות לעבור לסביבה של שירותים מנוהלים. מעניין שרוב החברות הללו נמצאות במגזר ההייטק, אבל בכל מקרה הן רצו להתרחק מרשת התקשורת הישנה שלהן ולעבור לפלטפורמה אחת שתיתן להן את תשתית התקשורת הוכחה לעתיד להן הן צריכות כדי להתחרות על הבמה העולמית. ייתכן שהסיבה לכך היא אורך החיים הקצר יותר של מוצרי מוצרי אלקטרוניקה לצרכן היי-טק שמקל על חברות אלו לזהות חלון שבו הן יכולות לעבור לפלטפורמה חדשה. בתחום הרכב זה לא כל כך פשוט מכיוון שלמכוניות יהיה בדרך כלל מחזור חיים של חמש שנים וזה לא כל כך קל לזהות חלון הגירה מתאים לפלטפורמת B2B חדשה מבלי לשבש ייצור בצורה או צורה כלשהי.

 

מנקודת מבט של רכב יישום B2B אחד שצפוי לראות אימוץ מהיר במהלך השנים הקרובות, בהתבסס על כמה מהדיונים שניהלתי בחודשים האחרונים, הם יישומי העברת קבצים מנוהלים. הסיבה לכך היא שיצרניות הרכב מבזרות את משרדי העיצוב שלהן ומכאן שהן זקוקות ליכולת להחליף קבצים גדולים מאוד בין מיקומים שונים. המגמה המוגברת של שותפות עם יצרניות רכב אחרות, למשל ב.מ.וו וטויוטה, הובילה גם לצורך להיות מסוגל לחלוק מידע עיצובי. הייתי מצפה שהמגמה הזו תימשך בעתיד הנראה לעין ופתרונות מבוססי MFT בענן יהיו מושלמים עבור יישום זה.

 

סיבה 3. התחל קונסולידציה: יצרנים יפניים הרחיבו את מתקני הייצור שלהם בכל רחבי העולם, בנו רשתות פנימיות נרחבות ופרסו מספר רכזות B2B.סביבות B2B מבוססות ענן, כגון Kapoklog Logisticsמִסְחָר, עוזרים לחברות יפניות לגבש את רכזות ה-B2B והרשתות הגלובליות שלהן ובמקביל תורמים דרך כלשהי להוכחה עתידית של פלטפורמת ה-B2B שלהן.

 

לְעַדְכֵּן- כפי שהודגש לעיל, נראה שקצב האיחוד לפלטפורמת B2B אחת מהיר יותר בחברות היי-טק ולא בחברות רכב. זה יכול לנבוע מהעובדה שפעולות הייצור בדרך כלל מועברות במיקור חוץ בכל תעשיית ההיי-טק מכיוון שהן נוטות להשתמש ביותר יצרני חוזים. אז מי שצריכים לפתח פלטפורמות מבוססות ענן כדי ליצור קשר עם הספקים שלהם, הם יצרני החוזים כגון Foxconn ו-Flextronics. למעשה במהלך 18 החודשים האחרונים ראינו הרבה יותר חברות אלקטרוניקה לצרכן כמו סוני במיקור חוץ את הייצור שלהן לספק חיצוני ואני חושב שהמגמה הזו תימשך.

s  

באופן כללי ראינו יותר חברות מתאחדות לפלטפורמת שירותים מנוהלים, בין אם בגלל חוסר זמינות של משאבים פנימיים או רצון לנתב את כל התעבורה מבוססת העסקאות דרך ספק יחיד. בנוסף לרשתות B2B, יצרנים יפניים רבים בנו את העסק שלהם סביב פלטפורמות ERP ביתיות. עם זאת, פלטפורמות ERP אלו הופכות יקרות לתחזוקה ועם רצון הולך וגובר לאמץ טכנולוגיות ניידות, חברתיות וביג דאטה, חברות אלו יצטרכו לשדרג גם את סביבות ה-ERP שלהן. שדרוגי ERP ואיחוד מופעי ERP מספקים הזדמנות אידיאלית לשקול שירותי B2B מנוהלים. אני מאמין שנראה חברות יפניות מתמקדות הן בשדרוג/איחוד סביבות ה-ERP והן של סביבות ה-B2B שלהן מתקדמים וזה יהיה דבר טוב לכל הנוגעים בדבר, במיוחד עבור ספקים כמו OpenText.

סיבה 4. שפר את שיתוף הפעולה: יצרנים יפניים מאמצים כעת שיתוף פעולה ושיתוף פעולה כדי להגיב לדרישות הצרכנים והשוק המשתנות.לכן סביבות ענן המשתמשות ביישומים מבוססי אינטרנט עשירים בתכונות שניתן לגשת אליהם מכל מקום ברחבי העסק עוזרות לעודד שיתוף פעולה בין שתי חברות שותפות או יותר ושרשרת האספקה ​​שלהן. בנוסף, הם מציעים לחברות יכולת חיזוי משופרת ונראות של עלויות ארוכות טווח הקשורות להפעלת פלטפורמות B2B מבוססות ענן

 

לְעַדְכֵּן– כפי שהודגש קודם לכן, ראינו יותר ויותר דוגמאות לחברות יפניות שצריכות לעבוד עם מתחרותיהן כדי לנצל מגזרי שוק חדשים. הצורך הזה לאמץ שיתוף פעולה אילץ חברות יפניות לשנות את אופן העבודה שלהן, במיוחד עם שותפים מערביים. השימוש בפלטפורמת B2B בענן הוא אידיאלי עבור חברות שרוצות לעבוד במשותף על פרויקט שכן הן יכולות להשתמש בפלטפורמה מתארחת רק לאורך הפרויקט המשותף שלהן ללא סיכון רב לסביבות ה-IT האחוריות שלהן.

 

דבר אחד שמצאתי במהלך הטיולים שלי ליפן היה שיותר ויותר חברות יפניות התעניינו יותר ויותר כיצד חברות מערביות מיישמות ומבצעות B2B, למשל באילו תקני מסמכים נעשה שימוש וכיצד הן התחברו לקהילות שותפות הסחר שלהן.

 

זה הוכיח לי שחל שינוי תרבותי משמעותי במונחים של רצון יזום ללמוד כיצד חברות משתמשות ב-B2B בשווקים אחרים וכיצד הן יכולות לפרוס פלטפורמות B2B ענן דומות בפעילות שלהן. עצם העובדה שיותר חברות יפניות היו מוכנות להשתמש בפלטפורמת ענן פירושה שהן גם היו מוכנות לעבוד יותר בשיתוף פעולה עם שותפי סחר ברחבי העולם. אני עדיין מאמין שרעידת האדמה היפנית ב-2011 הייתה הזרז לדחף הזה לאמץ דרכי עבודה שיתופיות חדשות.

 

סיבה 5. הגבר את החוסן: יצרנים יפניים צריכים לבנות חוסן חזק יותר בפעילות הגלובלית שלהם על מנת למזער את הפרעה עתידית בשרשרת האספקה.סביבות ענן עוזרות לטפח שיתוף פעולה בין שותפי סחר ברחבי העולם וחשוב מכך עוזרת להאיץ את התקשורת אל קהילת שותפי הסחר בזמן משבר.

 

לְעַדְכֵּן- הגברת החוסן בפני שיבושים עתידיים בשרשרת האספקה ​​הייתה אחת מהנושאים החשובים יותר שמנהלי שרשרת האספקה ​​היפנית היו צריכים לטפל בהם במהלך 18 החודשים האחרונים. מקורות כפולים של ספקים, מיפוי רשתות ספקים וזיהוי נקודות חולשה פוטנציאליות בשרשרת אספקה ​​טופלו כולם מנקודת מבט תפעולית. מנקודת מבט של מרכז נתונים, מעבר לסביבה מבוססת ענן המאוחסנת על ידי ספק צד שלישי עוזר להבטיח שעסקאות ומידע הקשורים לעסקים זורמים על פני תשתית מרכז נתונים מתקדמת.

 

למרות שחברות יפניות לא נאלצו לבחון את הגיבוי שלהן ולהיכשל בתהליכים בצורה משמעותית מאז רעידת האדמה של 2011, חברות אלו נמצאות בעמדה הרבה יותר טובה כיום, מנקודת מבט מוגברת, מאשר היו בעבר. ההשקעה שהם השקיעו בהקמת מפעלים חדשים באזורים שונים ברחבי העולם תסייע גם בהגנה מפני הפרעה עתידית בשרשרת האספקה. השימוש בפלטפורמת B2B בענן סיפק את המהירות והגמישות להעביר את הייצור לכל מקום בעולם.

 

למידע נוסף על שירות סוכן משלוחים בסין, אנא צור קשר עם kapopklog logistics.